汽车悬架钢可分为钢板弹簧用钢和螺旋弹簧用钢。减重是重型汽车的发展方向之一，所以，汽车悬架弹簧的设计应力大幅提高，尤其是变截面钢板弹簧。因此，汽车板簧生产厂家要求悬架弹簧在高应力下具有高疲劳寿命和工作可靠性，并具有高淬透性。

  汽车板簧通常是用什么材料呢？下面汽车板簧生产厂家带我们来了解一下：

  钢板弹簧在重型汽车使用有多片簧和少片簧，一般占车重的1/15—1/20。

  目前弹簧钢广泛使用有Si-Mn系、Cr-V系、Cr-Mo-V系等。国内重型汽车多片簧使用60Si2Mn、50CrVA，少片变截面簧使用51CrV4、52CrMoV。欧洲钢板弹簧广泛使用的弹簧钢EN10089中有55Cr3、51CrV4、52CrMoV。日本钢板弹簧广泛使用的弹簧钢JIS G4801中有SUP9、SUP10。美国钢板弹簧广泛使用的弹簧钢SAEJ404中有SAE9260、SAE6150、SAE5160、SAE51B60。

  螺旋弹簧广泛应用在重型军用越野车上。使用的弹簧钢有51CrV4、52CrMoV，圆钢直径为30-60mm。

  悬架弹簧经冷、热成形后，均需热处理。通常根据弹簧截面的大小选择淬透性合适的钢种，一般认为钢板弹簧截面的中心应能达到80%的马氏体，螺旋弹簧截面的中心应能达到90%的马氏体，汽车板簧才具有较高的疲劳性能和冲击韧度。淬透性的高低决定了悬架弹簧的最大厚度/直径。

  悬架弹簧都要经过淬火和回火，热处理后的硬度是弹簧使用时的强度表征，也可通过硬度值估算弹簧钢的弹性极限和疲劳强度。淬火和回火硬度在500HBS以下时，硬度和疲劳强度呈线性关系，但硬度高时，会使弹簧钢的缺口敏感性增强，刚度和塑性下降。钢中的夹杂物和表面的缺陷都会成为疲劳裂纹源增加早期失效的危险。通常汽车板簧的硬度国内要求75-445HBW，美国为388-461HBW，欧洲为426-514HBW；螺旋悬架弹簧硬度在461-518HBW。