零件力学性能在材料质量保证的前提下取决于热处理工艺，因而热处理工艺也应根据所用材料来决定。而作为汽车的易损件—汽车板簧，汽车板簧生产厂家对它的力学性能有着严格的要求。

  根据现在的使用要求，作为汽车板簧材料应是中高碳的合金钢。国外常用的钢号一般为含碳量在0.5%-0.65%左右的Si-Mn系、Cr-Mn系、Cr-V系以及Cr-Mn-B系等。虽然在我国弹簧钢标准也有Cr-Mn系、Cr-V系，但由于我国资源情况，其价格较贵。

  近年来我国发展的低碳弹簧钢系列，如28MnSiB、30SiMnB、35SiMnVB等钢号，其中也只有28MnSiB、30SiMnB钢能水淬，因为当钢含碳量＜0.2%，一般形成板条状马氏体，它具有良好的塑性和强度。当含碳量达0.6%时，形成针状马氏体，硬而脆。含碳量在0.2%-0.6%之间，则形成两种马氏体的混合组织。随含碳量的增加，针状马氏体越来越多，板条状马氏体越来越少。

  显然当钢含碳量增加后，由于针状马氏体塑性差，在马氏体转变过程中，产生的组织应力会导致淬火裂纹，因而在马氏体开始转变温度以下要求慢冷。28MnSiB、30SiMnB钢在正常的成分范围，可以水淬。但是钢中的成分偏析现象还相当严重，所以28MnSiB、30SiMnB等低碳汽车弹簧钢，由于碳偏析，就很难保证每块汽车板簧的含碳量均在其标准要求范围内，如超差就会影响到板簧的性能，甚至出现开裂。因此用含碳量较低的28MnSiB、30SiMnB等低碳弹簧钢代替55SiMnB钢是不行的。且力学性能也满足不了要求。因此，寻找55SiMnVB钢的代用材料和一种没有污染、不着火、适于各种弹簧钢过冷奥氏体转变特性，同时又能增加弹簧的实际淬透的临界厚度的冷却介质是当务之急。

  试验表明汽车板簧生产厂家采用新的今禹水基淬火液，以60Si2Mn钢代替55SiMnVB钢是较理想的。