随着汽车技术的不断发展，重型汽车的吨位也越来越大，尤其是对于作业在矿区和山区的自卸车来说，汽车板簧支架所承受冲击载荷也是越来越大，在这样的情况下，传统的板簧支架与吊耳由于其一侧销孔处多了一个队板簧销进行轴向限位的定位孔，板簧支架和吊耳由于板簧销定位孔的存在而受力不均匀容易损坏的问题。

  传统汽车板簧结构的重型汽车，主要通过前后两个板簧支架将整车的载荷传递到板簧及车桥上，而板簧支架与板簧则依靠一个板簧销串联在一起。为了避免板簧销从板簧支架的销孔和板簧的卷耳中脱离，利用板簧支架一侧销孔上的定位孔与板簧销中的一个半圆形的定位孔通过一个螺栓固定在一起，限制板簧销的轴向移动。汽车板簧后部的吊耳也是同样的结构。

  钢板弹簧由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。汽车板簧安装好后两端自然向上弯曲。当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。非独立悬挂大多采用钢板弹簧座弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。