通过对失效件汽车板簧导向座的材质、力学性能和金相组织分析，板簧导向座的性能达到国标相关技术要求，失效件局部存在脱碳层可能是导致其磨损失效的原因。
  但由于脱碳层较薄，不会使其耐磨性严重降低而失效。淄博汽车板簧生产厂家经过分析，与板簧导向座底面与侧面接触形成“摩擦副”的对象为钢板弹簧悬架，钢板弹簧经过调质处理后，具有良好的塑韧性，而硬度至少在40HRC(380HBW)以上，当车辆重载行驶在工况比较复杂的路面上时，板簧承受一定载荷变形后与导向座接触而形成摩擦副，致使相对硬度较低的板簧导向座耐磨性差而发生磨损直至断裂失效。
  当形成摩擦副的两构件硬度比值H0介于0.7-1.3时，摩擦性能达到最佳。因此建议对汽车板簧导向座进行热处理，提高其硬度达到提高其耐磨性的目的。
  鉴于汽车板簧导向座两类失效形式及其实际工作中的服役条件，对磨损部位进行淬火硬化提高耐磨性是解决磨损问题的有效途径，本文采用感应热处理的方法对其进行强化，使其表层具有一定的耐磨性而不改变零件基体的性能。
  工艺试验由以上失效分析可知，汽车板簧导向座的底面及其侧面为主要失效部位，因此在本工艺试验中探索利用感应热处理技术对板弹簧导向座的底面和侧面同时淬火强化，以达到提高强度及耐磨性目的。