汽车板簧由若干长度不等，等宽等厚（厚度也可不等）的弹簧钢片迭成，构成整体上近似于等强度的弹性梁，最长的第一片称为主片，两端有卷耳。自由状态下钢片曲率半径不同，下片小于上片；多片钢板由中心螺栓和若干钢板夹连在一起，钢片之间须涂上较稠的石墨润滑脂。
  汽车板簧变形时，为保证架两端与汽车板簧连接的卷耳间的距离有伸缩的余地弹簧后端与车架的连接通常采用了以下几种结构型式：
  吊耳支架式；滑板支承式；橡胶块支承式。
  汽车板簧非独立悬架的结构特点为：
  1、钢板弹簧一般安装在非独立悬架上，沿汽车纵向防止；
  2、钢板弹簧中部用U型螺栓通过上下盖板和下托板与车桥固定连接，前段卷耳用销子与支架相连；
  3、后端卷耳通过销子与车架上的摆动吊耳相连，形成活动铰链支点，保证弹簧变形时两端卷耳间的距离有改变的可能。
  有的汽车板簧后端与车架之间采用滑板式连接滑板式连接结构简单，拆装方便，不须润滑，广泛应用于火车。货车后悬架所受载荷因汽车装载量不同在很大范围内变化，要求悬架刚度可变，一般采用加副弹簧。