汽车板簧生产厂家生产的板簧在汽车行驶过程中，除了承受车厢及载物的种类（静载荷）外，还要承受因路面不平所引起的冲击载荷，并因此造成单向循环弯曲应力。汽车板簧的主要失效方式是疲劳断裂和产生永久性塑性变形。

  因此，汽车板簧材料应具有高的弹性极限和屈强比、良好的强韧性配合及高的疲劳抗力。影响板簧使用寿命的除了设计、安装、润滑和使用等因素外，更重要的是板簧本身的热处理质量和表面质量。表面质量主要取决于表面脱碳层深度和喷丸质量，而表面脱碳层深度又与热处理工作也密切相关。

  汽车板簧在使用过程中所受负荷属小能量多次冲击和疲劳载荷。在中、低强度范围，疲劳极限和缺口疲劳极限随强度的升高而一直升高，即小能量多冲抗力取决于强度；小能量多冲抗力最高峰值的回火温度为400摄氏度左右。

  下表也表明，汽车板簧在较低应力幅度（6860MPa）下，强度越高，疲劳寿命越长。

  在较高应力幅度（9020MPa）时，需要较好的强韧配合，但回火温度也不应超过460摄氏度。实际上，汽车板簧实际工作时过载应力超过8820-9800MPa的情况是极少的，而且占比例最大的荷载均在3920-5880MPa。

  所以，汽车板簧应以强度为主。考虑到60Si2Mn的抗回火性能，回火温度应为450左右，其组织是保持马氏体位向的屈氏体。