一般汽车板簧的加工路线是：供料（热轧扁钢）→下料→机加工（切角、钻孔）→校直→卷耳→淬火→中温回火→喷丸→检验。

  在材料选定以后，关键是控制热处理工艺。典型的工艺是淬火加中温回火，得到回火托氏体组织。具有一定的冲击韧度，较高的弹性极限、屈强比和最高的疲劳强度。大型厂家一般采用机动弯片，取加热温880℃左右，弯片时温度可下降20-30℃，即淬火温度为840-870℃，保温时间控制在2-5min（根据厚度不同），弯片后连同弯片夹具一起在5号机油中冷却，且使淬火夹具在油中摇摆。

  油温在20-8-℃之间，摇摆时间约1min，淬火后硬度达60HRC左右，金相组织为不大于5级马氏体。弯片淬火后，曲度弧度应符合要求，不允许有裂纹，单边脱碳不大于2%。汽车板簧淬火后应立即进行中温回火，以防因淬火应力引起自裂，一般采用500℃左右。保温30min以上，出炉后淋水冷却，以防回火脆性。回火后金相组织为托氏体。在回火组织中渗碳体细小分布在α相。且α已经回复内应力也已经大大降低。

  另外，淬火时采用不同的奥氏体化温度配合不同的回火温度对60Si2Mn钢的马氏体形态有不同的影响。随着加热温度的提高60Si2Mn钢的淬火马氏体形态发生明显变化。加热温度低于860℃。淬火组织以片状马氏体为主，加热温度高于880℃时。淬火组织以板条马氏体为主。且随温度调，板条数量逐渐增多板束的尺寸逐渐长大，同时残留奥氏体量也随温度提高而增多。

  马氏体的不同形态会对热处理后的塑性韧性都产生不同的影响，控制适当的奥氏体化温度，保温时间，配合不同的回火温度可以对材料的组织和性能产生不同的影响。有两种方法：

  一、910℃左右奥氏体化短时保温，使奥氏体不均匀，可以得到部分板条马氏体，采用460℃左右回火处理。

  二、870℃左右奥氏体化，520℃左右回火处理。

  都可以得到优良的含有部分片状马氏体组织，使塑性韧性提升，并且不影响屈强化，可以提高工件使用寿命。还有一些热处理新工艺：

  快速加热短时保温快速加热是一种高效、优质、低耗的热处理新工艺；同时，针对60Si2Mn汽车板簧钢在热处理过程中的表面氧化、脱碳现象，采取木炭包埋保护，减少其在加热和保温过程中的脱碳倾向，对提高弹簧表面硬度效果明显。