然后对建立的钢板弹簧模型进行刚度特性仿真分析，并根据汽车板簧台架试验方法中的要求，对某重型卡车平衡悬架的钢板弹簧进行了刚度特性试验，确定其刚度值，将试验结果与动力学仿真结果进行对比分析，结果显示，在加载过程中试验曲线与仿真曲线基本吻合，且仿真结果与试验结果的相对误差仅为0.79%，证明了该钢板弹簧动力学模型的正确性。将模型与离散梁单元的钢板弹簧模型进行了对比，结果显示模型具有更高的精度。

    最后，将所建立的钢板弹簧动力学模型应用于简化的某重型卡车整车模型，建立简化的某重型卡车的多体动力学刚柔祸合模型。对该整车多体动力学刚柔祸合模型进行脉冲平顺性和静侧翻稳定性仿真分析，并进行整车脉冲平顺性和静侧翻稳定性试验，以获取实际工况的试验数据和曲线。实车试验结果与仿真结果对比可知仿真曲线与试验曲线的基本吻合，且脉冲平顺性分析的相对误差最大为9.97%，静侧翻稳定性分析的相对误差最大为4.75%。