说到汽车板簧，需要简单介绍一下悬架，它是指车身、车轴和车轮之间的连接结构。典型的悬挂结构由弹性元件、减震器和导向机构组成。汽车悬架可分为独立悬架和非独立悬架。独立悬架可分为多种类型，如麦弗逊式、双横臂式和多连杆式；非独立悬挂主要是一种整体式桥梁结构。

    具体来说，皮卡车的前悬架多为双横臂和双横臂独立悬架，后悬架为带多片钢板弹簧的整体桥式非独立悬架。事实上，这些都是陈词滥调，但很少有人会注意到皮卡车前悬架中使用的弹性元件。这也是不同的。皮卡车的后悬架使用钢板弹簧，但前悬架有螺旋弹簧和扭杆弹簧，这一点值得一提。

    2、后整体桥在汽车弹簧上和汽车弹簧下的不同设置方法

    我国皮卡车后悬架大多采用板簧整体桥非独立悬架，但板簧与整体桥之间的布置分为两种，一种是整体桥置于汽车板簧上方，另一种则相反置于板簧下方。

    直观地看，板簧上方或下方的整体式车桥对车辆高度的影响很小。整体式车桥可以大大降低车身重心，提高行驶稳定性，理论上可以增加一定的舒适度，但对钢板弹簧的整体厚度有一定的限制。整体式车桥的皮卡车车型对车桥与钢板弹簧连接处的U型螺栓强度要求较高，但同时这种结构的整体应力较好，也更利于重载。许多硬核越野车也在结构下使用整体式车桥。