国外复合材料汽车板簧的研制与材料的发展紧密相关。从20世纪50-60年代，复合汽车板簧材料进行了原理性探索，但由于材料的耐温性差、硬度低、不耐磨、成本高，加工设备和成型工艺都遇到一些有待解决的问题，因而延缓了复合材料板簧向实际应用的进程。

  20世纪70年代，随着新材料、新工艺及对汽车强量化的发展，这极大的促进了复合材料汽车板簧向实际应用的发展。

  常用的复合材料板簧的成型工艺：缠绕、拉挤、模压和RTM等工艺或其中的组合工艺。

  缠绕工艺产品强度高、耐疲劳、工艺易控，生产的效率高，但复合材料产品层间结合力较弱尺寸控制不够精确；

  拉挤工艺可连续生产，固化时间短，但由于常用聚酯类树脂，产品模量相对较低。模压成型适合各种形状的产品，表面光滑、产品密实，尺寸控制较为精确，但生产效率较低。RTM工艺可以制备等截面或变截面的产品，产品空隙率低，但有时会造成产品的纤维和树脂局部含量不均匀。