汽车板簧生产厂家介绍到我国汽车板簧热处理淬火介质一直沿用油，如N15级N32（10号及20号）机油或柴油，它能满足300℃以下的慢冷，但由于在300℃以上冷却速度较慢，故不宜用于大截面汽车板簧（如55Si2Mn、60Si2Mn钢在上述油中淬火最大淬硬层只能达到12mm，淬透性较好的55SiMnVB钢也只能达到16mm左右）。

  几年来随变截面汽车板簧的发展，所用钢材厚度加厚。若超过12mm就不能使用Si-Mn系，超过16mm不能使用Si-Mn-V-B系，而使用Cr-Mn、Cr-V系又加大板簧成本。此外油淬火时严重污染环境，而且易发生火灾。

  从汽车板簧生产厂家了解到近年来我国发展的低碳弹簧钢系列，如28MnSiB、30SiMnB、35SiMnVB等钢号，其中也只有28MnSiB、30SiMnB钢能水淬，因为当钢含碳量＜0.2%，一般形成板条状马氏体，它具有良好的塑性和强度。当含贪凉达0.6%时，形成针状马氏体，硬而脆。含碳量在0.2%-0.6%之间，则形成两种马氏体的混合组织。

  随含碳量的增加，针状马氏体越来越多，板条状马氏体越来越少。显然当钢含碳量增加后，由于针状马氏体塑性差，在马氏体转变过程中，产生的组织应力导致淬火裂纹，因而马氏体开始转变温度以下要求慢冷。28MnSiB、30SiMnB钢在正常的成分范围，可以水淬。

  但是钢中的成分偏析现象还相当严重，所以28SiMnB、30SiMnB等低碳弹簧钢，由于碳偏析，就很慢保证每块汽车板簧的含碳量均在其标准要求范围内，如超差就会影响到汽车板簧的性能，甚至出现开裂。

  因此含碳量较低的28SiMnB、30SiMnB等低碳弹簧钢代替55SiMnB钢是不行的。且力学性能也满足不良要求。因此，寻找55SiMnB钢的代用材料和一种没有污染、不着火、适用于跟中弹簧钢过冷奥氏体转变特性，同时又能增加弹簧的实际淬透的临界厚度的冷却介质是当务之急。

  汽车板簧生产厂家发现采用新的今禹水基淬火液，以60Si2Mn钢代替55SiMnB钢是较理想的。