汽车板簧生产厂家研究发现提高汽车板簧扭转刚度可抑制摆振，可以采用增加垂直刚度的办法，也可以改变结构减小扭转变形，因板簧刚度已较大，采用增加垂直刚度的办法不可行（因其有可能带来其他方面的问题，如行驶平顺性差、行驶发抖等问题），最后滑板式改为双卷耳板簧，经试验效果明显。

  上面说到改变结构也可减小汽车板簧扭转变形，那么原因是什么呢？汽车板簧生产厂家介绍了以下几点：

  1、采用双卷耳汽车板簧伸直长度不会变化，扭转刚度也不会象滑板式板簧那样随板簧伸直长度的增长而变化，滑板式板簧受扭变形如下图1所示。

  2、双卷耳板簧由于后端卷耳存在阻止汽车板簧的作用力，减少了板簧扭转变形，同时这种压缩阻力会产生意想不到刚度强化效果，在大负荷时频率急剧增加，当然也增大了不想要的附加应力。相反，滑板式板簧结构的优点也正在此，附加应力小。双卷耳板簧扭变形原理如图2所示。

  由于综合作用的结果，汽车板簧的相对刚度增加，板簧扭转转角减小，振动现象消除。总之，采取的措施都是围绕如何增大扭转刚度，减小扭转角，达到改变频率的目的。理论上减小刚度也可达到消振目的。但由于该类振动属于低频振动，频带较宽，同时因承载需要降低刚度，一般达不到预期目的。