下图示出汽车板簧总成在满载载荷下位移分布图：

  由上图可知，主簧第一片自由端向下的位移量为28.26mm，减去其在装配过程中的预变形量-18.01mm，在加载过程中主簧第一片的自由端向下的位移量为46.27mm，即汽车板簧的静挠度为46.27mm，所以满载刚度为168.58N/mm，而满载期望的刚度为146N/mm，有限元计算的刚度值偏大，主要是由于接触对设置的误差所致。

  由节装配过程的仿真结果可知，汽车板簧总成在装配夹紧后的弧高为144mm，所以满载状态下的弧高为97.73mm。

  仿真分析结果表明，汽车板簧在装配过程中各片中部相互贴紧，上片的曲率半径会减小，而下片的曲率半径会变大，装配后中心螺栓附近的应力最大；在满载工作载荷的作用下，片端会产生沿工作载荷方向的位移，该位移在一定范围内与工作载荷的大小成正比。