汽车板簧用于减震和缓冲，承受很大的交变应力和冲击载荷，需要高的屈服强度和疲劳强度。中重型汽车板簧用50CrMn，55SiMnV；重型大截面板簧用55SiMnMoV、55SiMnNb。

  其工艺路线为：

  热轧钢带（板）冲载下料→压力成型→淬火→中温回火→喷丸强化

  根据变截面汽车板簧的特点，对其用钢要求为：

  1、高的淬透性

  因少片变截面板簧中间平直段的厚度要比多片簧单片厚度大得多，轻型车厚度一般在11mm以上，中型和重型车一般在20mm左右，有的厚达45mm，因而其用钢要有高淬透性。

  2、低脱碳敏感性

  由于变截面汽车板簧须经特殊的轧制工艺成形，同时比一般板簧要多1-2次加热，而轧制加热和热处理时容易引起氧化脱碳，降低其变截面板簧的疲劳寿命，因而变截面板簧用钢应具有低的脱碳敏感性。

  3、轧制抗力低

  变截面板簧须特殊轧制，因此要求钢种的轧制抗力要低，轧制时，为防止氧化皮压入，钢应有较好的抗氧化性，氧化皮易剥落。

  4、由于变截面板簧片数少，而对其安全性要求更高，因此钢种应具有强韧性和高疲劳抗力。

  5、应具有良好的松弛抗力。