在研制过程中，发现如果GFRP汽车板簧的联接形式与原钢板板簧的联接完全一样，经2万多km道路试验后在板簧与车桥壳联接处的压板两侧GFRP板簧上出现了很严重的挤压断裂层造成条状的脱层。随着跑车里程数的增加，断裂层逐渐向汽车板簧的厚度扩展使得板簧寿命急剧下降，但远未到它的使用寿命。

  对此汽车板簧厂家分析认为：

  1、损伤处事位于固定板簧的两U型螺栓附近，由于螺栓的压板较薄易变形，造成靠近U型螺栓处的汽车板簧受局部挤压应力过高面导致GFRP树脂机体挤压碎裂，从而使玻纤断裂脱落。

  2、由于表层GFRP脱落后产生空隙而松动，由此产生局部磨损，这种磨损是由粗糙金属硬表面在复合材料上作微量切削而引起的磨料磨损和由于汽车在行驶中车轮飞溅带来的灰尘、砂石、金属微粒等坚硬磨料进入摩擦面而引起的磨料磨损。

  显然局部的挤压损伤和各种磨损不是独立的，它们相互作用，相互影响，促使了损伤向汽车板簧的厚度扩展，使板簧刚度急剧下降而失效。因此在GFRP汽车板簧与车桥壳的联接方法上应以避免GFRP板簧与金属钢体直接挤压损伤为主进行研制。